ELÉCTRICOS. VW ID.4 2021

 

Volkswagen ID.4 2021

Las versiones de un solo motor del ID.4 que llegarán primero, producen 201 caballos de fuerza y ​​228 libras-pie de par, con esa potencia entregada por un solo motor eléctrico en las ruedas traseras. Una versión de doble motor y tracción en las cuatro ruedas con 312 caballos de fuerza está programada para más adelante y seguramente será mucho más rápida que la actual.

Con un tiempo aproximado de 0 a 100 kph de alrededor de 8 segundos, el ID.4 no afirma ser un demonio de la velocidad como algunos de sus contrapartes SUV eléctricos con batería. No hay la misma aceleración de salida aunque no es lento de ninguna manera. El acelerador responde bastante bien en todos sus modos de manejo y hay suficiente potencia para llevar el SUV donde lo desea.

Donde brilla el ID.4 es su manejo y dinámica de conducción. El último automóvil eléctrico de batería completa de Volkswagen, el e-Golf, era bastante bueno de manejar, aunque tenía problemas de autonomía. También tuvo un tiempo poco impresionante de 0 a 100 kph, pero lo compensó con un manejo preciso y un comportamiento en la carretera que era lo suficientemente firme para divertirse y  cómodo para el uso diario. 

Lo mismo podría decirse del ID.4. Aunque nominalmente es un SUV y se sienta más alto que el e-Golf, exhibe una planitud y equilibrio impresionantes en las curvas, probablemente gracias a la nueva plataforma y su bajo centro de gravedad (gracias a las baterías).

Volkswagen ID.4 2021

De los modos de conducción del ID.4, nos inclinamos por el modo personalizado, con todo configurado en Confort excepto la dirección, que se puede cambiar al modo Sport para agregar algo de peso. Sin las sólidas cifras de aceleración, el ID.4 no ofrecerá las mismas travesuras que prometen el Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model Y, pero sigue siendo una conducción agradable. Y su tiempo de 0 a 100 kph lo pone más en línea con los SUV compactos con los que Volkswagen dice que se supone compite el ID.4. 

Rendimiento de autonomía

Las clasificaciones de autonomía oficiales del ID.4 que se han publicado son de 400 kilómetros para los modelos Pro S y First Edition con una clasificación de eficiencia de 35 kwh por 160 kilómetros. Una hora de viaje no es suficiente para tener una idea completa de cuán realista es esta cifra de autonomía en el mundo real, pero sí podemos afirmar que en un desplazamiento de unos 50 kilómetros, comenzamos con un rango previsto de 265 kilómetros y terminamos con un anticipado de 240 kilómetros, es decir, un 10% inferior a los previsto.

Manejando aproximadamente la mitad del tiempo en drive y la otra mitad en "B", lo que aumenta el frenado regenerativo. El modo regenerativo es bastante no intrusivo, se siente más como el modo "B" en un híbrido paralelo tradicional en lugar de uno eléctrico de batería, el ID.4 no ofrecerá el mismo tipo de conducción con un pedal que se encuentra en otros vehículos. Y no hay forma de alterar la cantidad de frenado regenerativo que usa el ID.4.

Sistema multimedia

El sistema actual se demora en el inicio, "déle unos minutos para que se caliente", me dijeron, y que no todas las funciones están listas todavía, incluido Android Auto.

Prototipo VW ID.4 (diciembre 2020)

Después de que el ID.4 tardó unos minutos en orientarse, me sumergí más en su sistema multimedia a través de la pantalla táctil de 12 pulgadas. Se mueve a una interfaz más parecida a la de un teléfono inteligente, como un iPhone acostado de lado. Hay un botón de inicio en el lado izquierdo que lo lleva de regreso al menú principal, una pantalla con íconos grandes para las diversas funciones del vehículo. Deslice el dedo hacia la derecha y verá otras dos pantallas de inicio con "widgets" que se pueden personalizar para mostrar sus funciones más utilizadas u otra información.

Similar al próximo Nissan Ariya, el ID.4 busca deshacerse de la mayoría de los botones en el tablero. Hay tres controles deslizantes sensibles al tacto debajo de la pantalla para los controles de temperatura y volumen, flanqueados por un botón de encendido en el lado izquierdo. Debajo hay cuatro botones sensibles al tacto, que muestran sus respectivos usos en la pantalla táctil. 

A título personal, desconfío de poner todos esos controles en la pantalla, pero esta integración estuvo bien. Es bastante fácil moverse por las pantallas y hay seis configuraciones de “Clima inteligente” para una referencia rápida, aunque se necesitan demasiadas presiones de pantalla para encontrar la velocidad del ventilador.

Prototipo VW ID.4 (diciembre 2020)

El sistema es una mejora sobre lo que Volkswagen ofrece actualmente, pero es más una nueva versión de ese software que algo revolucionario. Si la conectividad del teléfono inteligente y los problemas de inicio lento se pueden resolver antes del lanzamiento, entonces el ID.4 estará bien. Pero si persisten, o si faltan características que se prometieron, como el lanzamiento del ID.3, será difícil darle al ID.4 una recomendación completa. Aún queda trabajo por hacer.

Aunque la gran pantalla central ha recibido más atención, se disfruta mucho más la pantalla más pequeña de 5.3 pulgadas que reemplaza el grupo de indicadores tradicional. No es muy personalizable, pero tiene el tamaño adecuado para que el conductor lo digiera fácil y rápidamente. Volkswagen también montó inteligentemente la pantalla en la columna del volante, por lo que se puede ver sin importar dónde le guste tener el volante cuando conduce. Si se hubiera montado en el tablero, habría sido demasiado fácil para el volante cortar una parte decente del indicador.

Volkswagen ID.4 2021

El resto del interior es espacioso y tiene excelentes líneas de visión desde cada uno de los asientos. A pesar de que es un vehículo RWD y gran parte del hardware eléctrico se encuentra en la parte delantera (sin frunk en el ID.4), no hay joroba en la parte trasera, por lo que puede acomodar a tres pasajeros más cómodamente en un viaje corto. Se utilizan muchos plásticos en el espacio interior, pero tienen textura y parecen más caros de lo que probablemente son. Ese tipo de detalle importa.

Volkswagen ID.4 2021

En la buena dirección

El ID.4 2021 está casi listo. El software ha progresado y una versión completa del mismo se verá mejor. Volkswagen también realizará actualizaciones inalámbricas en el ID.4, por lo que es de esperar que se puedan usar para solucionar rápidamente cualquier problema persistente.

Algunas malas noticias: la versión de la 1ª edición estaba limitada a 2000 unidades y ya se agotaron. La forma más rápida de obtener un ID.4 ahora será pedir un Pro S en forma de RWD, que llegarán después de la 1ª edición y antes de los modelos AWD más adelante en 2021. Esos modelos no ofrecerán el mismo tipo de descuento en paquetes de opciones que en la 1ª edición.

En última instancia, el ID.4 se siente como si fuera de dos mundos: hay mucho EV en la forma en que se conduce, pero todo está a un ritmo no ridículo que se parece más al de sus homólogos de ICE. Es agradable su conducción y muy valorable su maletero interior que incorpora forma y función en un espacio muy útil que las familias apreciarán. Una vez que esos gremlins multimedia puedan ser eliminados, el ID.4 será muy atractivo (especialmente mientras VW todavía tenga créditos fiscales que ofrecer) para los compradores de SUV compactos que no hubieran considerado antes la posibilidad de ser eléctricos.

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