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| Los nuevos S 580 y S 500 empujan a Mercedes al ámbito digital. 2021 Mercedes-Benz Clase S AMG Line |
El Mercedes-Benz Clase S 2021, con nombre en código W223, representa el mayor salto desde el modelo W140 de principios de la década de 1990. Al igual que ese automóvil, el último Clase S va más allá con tecnología y características, y también en precio.
El estilo del automóvil es más evolutivo. La nueva Clase S es más larga en 3,3 cm, más ancha en 5 cm y tiene una distancia entre ejes de 25 cm más larga. También es un poco más alto que el modelo saliente, pero parece más bajo. Eso es gracias al único pliegue principal del lado de la carrocería que se extiende en un arco suave desde la parte superior de los faros “Multihaz LED”, a través de las puertas justo debajo de la línea de la ventana, de regreso a las luces traseras. La carrocería redondeada también hace que el automóvil parezca más pequeño.
En la parte delantera, como de costumbre, hay una rejilla masiva, pero su impacto se atenúa debido a sus esquinas redondeadas y porque parte de lo que debería ser un intrincado trabajo de metal son paneles de plástico negro con líneas plateadas aplicadas. Protegen los distintos sensores de radar que, junto con las cámaras detrás del parabrisas, habilitan las funciones avanzadas de conducción asistida.
Sorprendentemente tal vez, las tres puntas de la estrella del capó vuelve ornamento, incluso como Mercedes ha dejado caer de sus otros modelos, incluyendo más recientemente, el Clase E. El perfil muestra nuevas manijas de las puertas al ras, que se abren cuando el conductor se acerca con el llavero. En la parte trasera hay nuevas luces traseras de triángulo invertido.
Interior y tecnología
Este automóvil se describe como "el primer Clase S digital", y una mirada al interior muestra por qué. En el centro del interior, literal y figurativamente, se encuentra una pantalla táctil OLED con orientación vertical de 12,8 pulgadas que fluye desde el centro del tablero hasta la consola central. Un grupo de instrumentos digitales separado de 12,3 pulgadas es la segunda pantalla principal. Es una presentación impresionante incluso si se detiene antes de la Hyperscreen que abarca el tablero que se ve en el próximo EQS.
En la versión Executive Line de la Clase S, el compartimento trasero para dos pasajeros es igual al delantero en términos de superficie de pantalla. Las pantallas dobles de 11,6 pulgadas están montadas en los respaldos de los asientos delanteros y una tableta extraíble de 7 pulgadas se encuentra en el reposabrazos central. Cualquiera puede acceder a las mismas funciones que la pantalla frontal, y elementos como un destino de navegación se pueden compartir de una pantalla a otra.
Ambas pantallas frontales se enorgullecen de su fondo, estableciendo un tema que sigue el interruptor, que se encuentra en vainas negras elevadas. Lo vemos en el botón de encendido, los controles del asiento en la puerta e incluso los interruptores de las ventanas eléctricas en los apoyabrazos.
La iluminación ambiental se usa ampliamente en toda la cabina: en el borde superior del tablero, alrededor de los tweeters en la base de los pilares A, a lo largo de los lados de la consola central, en varios lugares en los paneles de las puertas y en los respaldos de los asientos delanteros. La iluminación pretende tener más de 60 tonos, pero los diversos esquemas se apoyan en gran medida en los púrpuras, azules y rosas, lo que imparte un ambiente de limusina. La iluminación está activa, brillando en rojo o azul mientras se ajusta el control de clima o, lo que es más útil, parpadeando en rojo en un lado del automóvil como parte del sistema de advertencia de punto ciego o brillando en amarillo para señalar una advertencia de cambio de carril.
El sistema operativo MBUX, introducido en 2018, ya está en la versión 7 y es más importante que nunca para el funcionamiento del automóvil. La pantalla OLED es brillante y nítida, y el procesador es lo suficientemente potente como para que no experimentemos ningún retraso. Y, por supuesto, el sistema puede recibir actualizaciones inalámbricas para mantenerlo actualizado.
La sección inferior de la pantalla está dedicada a los controles de HVAC, y la consola central carece de controles físicos, salvo una banda de botones hápticos en la base de la enorme pantalla. Seleccionan el modo de conducción, activan la cámara de estacionamiento, abren el menú de configuración del automóvil y ajustan el volumen de audio. Esto último se realiza mediante un control deslizante táctil, que nunca es la solución preferida.
Afortunadamente, la pantalla de inicio ahora muestra ocho íconos a la vez en comparación con las versiones anteriores de MBUX que muestran solo tres. Sin embargo, es molesto saltar de un menú a otro (el mapa de la radio, por ejemplo) todavía requiere una parada en la pantalla de inicio. El botón Inicio o el botón Atrás lo llevan allí, y se encuentran tanto en la pantalla principal como en el volante. Aún así, el sistema se mejoraría si los botones de acceso directo a las funciones principales estuvieran disponibles en todo momento en lugar de solo en la pantalla de inicio.
El panel táctil que está justo delante del apoyabrazos central se ha descartado ahora que la pantalla principal está al alcance de la mano, pero algunos aún lo perderán para deslizar y desplazarse (también ayudó a mantener las manchas fuera de la pantalla principal). Se pueden usar los mini-touchpads en los radios del volante, que antes eran convexos pero ahora están insertados y son menos fáciles de manipular; a menudo obtenemos una reacción de deslizamiento hacia arriba o hacia abajo cuando intentamos un movimiento de deslizamiento horizontal. Finalmente, los controles por gestos actualmente no forman parte del programa, pero llegarán con el modelo del año 2022.
El grupo de instrumentos digitales tiene una variedad de diseños: el clásico, el exclusivo de cara blanca (que se muestra arriba) y el minimalista discreto, todos cuentan con dos indicadores. El modo Sport omite los indicadores por completo, o hay un modo de mapa completo y uno que muestra el automóvil y los vehículos circundantes. Como opción, la pantalla puede tener un efecto 3D, que se puede activar o desactivar, para los indicadores y el mapa del grupo (pero no el mapa de la pantalla principal), y el efecto 3D es más notable en algunos diseños de pantalla que otros. La pantalla de visualización frontal también tiene su propio truco nuevo. Durante la guía de navegación, aparecen animaciones de flechas direccionales flotantes que se desplazan sobre la vista de la calle para mostrarle dónde girar.
La Clase S es un automóvil en el que inicia sesión. Un punto de contacto de identificación de huellas dactilares en la base de la pantalla principal identifica el perfil guardado del conductor (de hasta siete), que contiene preferencias para el asiento, el sistema de audio y la iluminación ambiental. entre otros. Alternativamente, se puede identificar al conductor mediante el reconocimiento facial o se puede ingresar un PIN. El sistema se extiende a los pasajeros de los asientos traseros en automóviles con pantallas en los asientos traseros.
Lo primero que nota de los asientos son las almohadas del reposacabezas. Anteriormente disponibles para los asientos traseros, ahora se agregan en los asientos delanteros y los reposacabezas traseros se pueden calentar. El ajuste de los asientos se realiza mediante interruptores de asiento que parecen convencionales. Sin embargo, cada interruptor es una sola pieza sólida y no se mueve; en cambio, es sensible al tacto.
El asiento trasero ofrece un amplio espacio para las piernas y el banco trasero estándar se puede ajustar eléctricamente en función del ángulo del respaldo, la longitud del cojín y la altura del reposacabezas. En la versión para dos pasajeros, el asiento trasero derecho tiene un reposapiernas extensible que se puede desplegar una vez que el asiento del pasajero delantero se mueve hacia adelante. Aún así, es necesario ser un multimillonario de piernas cortas para aprovechar este modo. Los modelos con asientos traseros individuales también incluyen nuevos airbags montados en el respaldo de los asientos delanteros para los pasajeros de los asientos traseros.
Motores
Las mecánicas de la Clase S no están tan radicalmente repensadas, pero albergan su parte de nuevas características. Como antes, hay un modelo de seis cilindros y un V8, el S500 y el S580. Una transmisión automática de nueve velocidades y tracción total son estándar en ambos. Luego, hay tres niveles de equipamiento: Luxury Line, AMG Line y Executive Line, que es exclusiva del S580. Tenga en cuenta que la línea AMG es solo un nivel de acabado; un Mercedes-AMG S-Class con las mejoras mecánicas de Affalterbach aún está por llegar. También lo es un híbrido enchufable con una batería de 28 kilovatios-hora que debería ser bueno para una autonomía eléctrica de 100 kilómetros.
Al igual que el motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros del S500, el V8 biturbo de 4.0 litros del S580 se complementa con un sistema híbrido suave de 48 voltios. Proporciona hasta 21 caballos de fuerza adicionales, y también facilita la recuperación de la energía de frenado y permite breves momentos de inercia con el motor apagado, sin que usted se dé cuenta. El sistema de arranque y parada automática es imperceptible.
Los 496 caballos de fuerza y 516 libras-pie de par del S580 superan cómodamente los 429 caballos y las 384 libras-pie del motor base, lo que proporciona suficiente músculo para mover a este gran niño. (Mercedes estima un tiempo de 0 a 100 en 4,4 segundos). El motor del V8 emite un gruñido sutil y apagado, pero por lo demás es silencioso y suave en funcionamiento. Como era de esperar, el automóvil es excepcionalmente silencioso en la carretera. Sorprende el suave pedal de freno, que puede ser bueno para lograr las paradas más suaves posibles, pero no es tan tranquilizador en la conducción en general.
Conducción y neumáticos
El sistema E-Active Body Control (opcional), proporciona una suspensión neumática combinada con amortiguación hidroneumática. Ese sistema tiene la capacidad de levantar el automóvil y puede hacerlo si los sensores de radar determinan que un choque de impacto lateral es inminente. La carrocería se eleva hasta 7,5 cm para disminuir la gravedad del impacto porque las fuerzas del choque afectan la parte inferior de la estructura de la carrocería, que es inherentemente más fuerte.
Típico de Mercedes, se puede alternar entre los modos Eco, Comfort, Sport y Sport + habituales. Sus variaciones son apenas perceptibles, más notables en la acción de la suspensión neumática Airmatic estándar que en cualquier otra cosa. Incluso allí, en un momento dado es difícil adivinar en qué modo se encuentra. La comodidad permite un poco más de los movimientos de cabeceo del cuerpo que durante mucho tiempo caracterizaron la conducción de la Clase S y que probablemente esperan muchos propietarios que regresan. El chasis se vuelve más rígido en Sport y Sport +, pero no disminuye apreciablemente la calidad de la marcha.
Sin embargo, lo que disminuye la marcha son las paredes laterales ultracortas de las ruedas opcionales de 21 pulgadas del AMG Line con neumáticos 255/35 en la parte delantera y 285/30 en la parte trasera. Estos últimos proporcionan tan poca amortiguación que un neumático podría "volar" en un bache. Claramente, este montaje de neumático no es adecuado para nada que no sea un pavimento liso como el vidrio y debe evitarse.
La suspensión permite un poco de balanceo de la carrocería, pero no mucho más, y la dirección es agradablemente ponderada y directa. La novedad es que la dirección de las ruedas traseras llega a la Clase S por primera vez. Por encima de los 60 kph, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras; por debajo de esa velocidad, giran en la dirección opuesta. Hay dos versiones del sistema, una con 4.5 grados de dirección trasera (disponible en la AMG Line) y otra con 10 grados (disponible en la Executive Line), esta última reduce el radio de giro hasta en 2 metros. ¿Por qué dos versiones? Porque con los neumáticos ultraanchos del AMG Line no hay espacio dentro de los huecos de las ruedas para que giren más.
La cámara estándar con vista de 360 grados también es una valiosa ayuda en el estacionamiento.
Sistemas de asistencia al conductor
La nueva Clase S no profundiza en la verdadera conducción con manos libres, como el Super Cruise de Cadillac o el Piloto automático de Tesla con conducción autónoma completa, al menos no todavía. Un sistema llamado Drive Pilot que promete la conducción autónoma de nivel 3 no se ofrecerá aquí hasta al menos algún tiempo en 2022, ya que aguarda un mapeo adicional. También tenemos que esperar a que llegue el servicio de aparcacoches automático. Es similar al ofrecido por Hyundai y BMW en que el conductor puede pararse fuera del automóvil y maniobrarlo de forma remota en un espacio, pero también se puede programar para recordar un conjunto de coordenadas (dentro de su garaje, por ejemplo) y maniobrar de forma autónoma. a ese lugar, no se requiere control remoto.
Por ahora, la Clase S tiene dirección automática para estacionamiento y asistencia de dirección para centrar el carril para el control de crucero adaptativo. Este último requiere una mano en el volante y demuestra ser bastante suave para mantener la posición del carril. En condiciones de tráfico denso y que cambian rápidamente, un conductor humano alerta es aún mejor.
Precios
La Clase S también avanza con su precio. Mientras que el modelo anterior se abrió en poco más de $ 95.000, ahora se necesitará un mínimo de $ 110.850 para ingresar a una Clase S 2021. Eso es para el S500 Luxury. La línea S580 AMG comienza en $ 117.350, y la S580 Executive de primera categoría comienza en $ 132.500.
Dos opciones que desaparecerán son los estilos de carrocería cupé y convertible. Los modelos de Clase S de dos puertas existentes están haciendo una llamada de telón para 2021 y no verán una próxima generación. Parece que serán los últimos de su tipo.
Con sus nuevas interfaces tecnológicas y sus nuevas capacidades, la Clase S 2021 sorprende como el mayor avance generacional de este modelo en décadas. El W140 S-Class en su día fue criticado rotundamente por ser demasiado grande, demasiado caro y demasiado complejo. El nuevo Clase S, por supuesto, lo supera en todas esas medidas. Pero en lugar de parecer fuera de contacto, la Clase S 2021 probablemente tenga exactamente lo que necesita para mantener el buque insignia histórico de la marca a la vanguardia, al menos hasta que sea eclipsado por el EQS aún más futurista.
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