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| 2022 Sorento X-Line |
El Kia Sorento 2022 es un tipo diferente de SUV de tres filas, y esa es en realidad la razón principal para considerar uno. Para empezar, es más pequeño que los demás, lo que lo hace más manejable para aquellos que solo necesitarán esa fila adicional en raras ocasiones, lo que no es un caso de uso inusual.
Al mismo tiempo, sigue siendo más grande que los SUV compactos, incluidos los pocos que tienen tres filas. Luego está lo que sucede debajo del capó (y el piso). El Sorento ofrece cuatro opciones de tren motriz, en particular el Sorento Hybrid regular que obtiene 37 mpg combinados y el nuevo híbrido enchufable Sorento PHEV 2022 que viajará 50 kilómetros solo con electricidad.
Hay muchas otras razones para que te guste el Sorento, especialmente en el interior, donde encontrarás una cabina atractiva con materiales de alta calidad y tecnología fácil de usar. De esa manera, no es tan diferente del Telluride más grande y popular de Kia. El hecho de que probablemente le resulte más fácil encontrar un Sorento que uno de esos es otro punto a su favor.
Al final, no todos los coches tienen que tener un competidor directo, y aunque el Toyota Highlander quizás sea el más cercano, el Sorento único demuestra que ser diferente puede ser algo bueno. Es una de nuestras opciones para el mejor SUV mediano.
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| 2022 Sorento X-Line |
El Sorento da la bienvenida a la nueva insignia de Kia y, lo que es más importante, a un tren motriz híbrido enchufable a la familia para 2022. También amplía la disponibilidad del paquete X-Line más allá de los niveles de equipamiento más costosos a los modelos S y EX. De hecho, todos los S y EX con tracción total ahora son X-Lines. Eso significa que solo el LX básico y el SX deportivo se pueden tener con AWD y no con X-Line. Otras actualizaciones incluyen la pantalla táctil de 10.25 pulgadas ahora estándar en todos menos en el LX. El SX Prestige de gama alta cuenta con asientos tipo capitán en la segunda fila con calefacción estándar y ajustes adicionales para el asiento del conductor.
El Sorento tiene un interior de alta calidad con un diseño distintivo. Aunque hay menos espacio que en un Telluride, realmente no está perdiendo nada en términos de ambiente o contenido de funciones. La principal diferencia entre los niveles de equipamiento de Sorento, además de las características, es la franja de moldura del tablero frente al pasajero y la fantasía de la tapicería. Además de la tela o el cuero, este último obtiene cuero acolchado en el SX (en las imágenes más pequeñas de arriba). Los modelos híbridos también tienen un selector de transmisión giratorio en lugar del tradicional brazo PRND.
La tecnología es un punto culminante para el Sorento y mejorará para 2022, ya que todos, excepto el LX base, obtienen la pantalla táctil de información y entretenimiento de 10.25 pulgadas orientada horizontalmente. Es fácil de usar, está repleto de funciones y es una de nuestras interfaces favoritas en el mercado (aunque es cierto que algunas cosas en el lado derecho de la pantalla son un poco difíciles). Los niveles de equipamiento superiores también cuentan con una vibrante pantalla de instrumentos totalmente digital de 12,3 pulgadas. Los niños deben apreciar que hay ocho puertos USB en todos menos en el LX, que "solo" tiene seis.
¿Qué tan grande es el Sorento?
El Sorento tiene tres filas de asientos y se considera un crossover de tamaño mediano, pero es considerablemente más pequeño que otros vehículos descritos como tal. Es 20 cm más corto que el Telluride y 10 cm más estrecho, lo cual es significativo. También tiene casi 5 cm menos de espacio para las piernas en la tercera fila y 6 cm menos de espacio para los hombros en la fila central, dos dimensiones que probablemente marcarán la diferencia cuando se cargue con gente.
Dicho todo esto, el Telluride es uno de los vehículos más grandes del segmento y el Sorento no es que lejos de la cabeza. Incluso tiene más espacio en la tercera fila que la Toyota Highlander. También es importante tener en cuenta que el Sorento tiene básicamente las mismas dimensiones exteriores que los crossovers medianos de dos filas como el Honda Passport y Hyundai Santa Fe. De esa manera, la tercera fila básicamente se puede considerar como una característica adicional para uso ocasional.
Una cosa a tener en cuenta: un banco de asientos en la segunda fila es opcional en la mayoría de los modelos, lo que significa que con frecuencia solo hay seis asientos a bordo con las sillas tipo capitán de la segunda fila y la tercera fila para dos personas. La mayoría de los crossovers de tres filas en estos días tienen cinturones de seguridad para siete u ocho, dependiendo de la fila de asientos del medio.
El espacio de carga con la tercera fila bajada (1087 litros) y todos los asientos bajados (2140 litros) es mejor que el que obtendrás en la mayoría de los SUV medianos de dos filas (y aproximadamente lo que obtienes en un Honda CR-V o Toyota RAV4 ). Donde realmente parece sufrir en relación con otros crossovers de tres filas es el espacio de carga detrás de la tercera fila elevada. Sus meros 355 litros siguen considerablemente a esas tres filas más grandes, y en términos de equipaje real, solo deberían acomodar dos maletas de tamaño mediano.
Especificaciones de rendimiento y economía de combustible
Los niveles de equipamiento 2022 Sorento LX y S vienen de serie con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros que produce 191 caballos de fuerza y 182 libras-pie de torque. Una transmisión automática tradicional de ocho velocidades y tracción delantera son estándar, con una opción de tracción total. Aunque la potencia del motor es similar a la que encontraría en un CR-V o RAV4, el mayor peso del Sorento da como resultado una aceleración más lenta: Kia dice que este motor hará que el Sorento pase de 0 a 100 kph en 9,5 segundos. La economía de combustible estimada es de 24 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera y 26 mpg combinado con FWD y 23/25/24 con AWD.
Los distintos niveles de equipamiento EX y SX tienen un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.5 litros que produce 281 hp y 311 lb-pie de par, una potencia que excede la de los SUV más grandes de tres filas. Su tiempo de 0-100 es de 7,4 segundos, que es más competitivo pero difícilmente llamativo dada la potencia disponible. Este motor está emparejado con una transmisión manual automatizada de doble embrague de ocho velocidades que, a todos los efectos, se comporta como cualquier vieja automática. El consumo de combustible es de 22 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera y 25 mpg combinado con FWD y 22/27/24 con AWD.
Sin embargo, los campeones de la economía de combustible son los híbridos. El Sorento Hybrid estándar presenta una combinación de 1.6 litros de cuatro cilindros en línea y un solo motor para una potencia combinada de 227 hp y 258 lb-ft de par. A diferencia de la mayoría de los otros híbridos, se basa en una transmisión automática tradicional de seis velocidades, lo que hace que se sienta un poco más normal al volante. Su tiempo 0-100 cae entre los dos motores anteriores en 8,6 segundos. El consumo de combustible es de 39 mpg en ciudad, 35 mpg en carretera y 37 mpg combinado con FWD y 36/33/35 con AWD. Esto coincide efectivamente con el otro híbrido de tres filas, el Toyota Highlander.
El Sorento PHEV 2022 es un híbrido enchufable que usa el mismo motor de gasolina, pero tiene un motor eléctrico más potente y una batería más grande que, como sugiere el nombre, se puede reponer enchufándola. Puede viajar 50 kms según estimaciones de la EPA con solo electricidad, lo cual es bueno para un PHEV tan grande. Su aceleración debería ser la misma que la del híbrido normal.
¿Cómo es conducir el Sorento?
En resumen, tiene agallas serias. Sus 281 hp y 311 lb-ft son mucho para alimentar solo a través de las ruedas delanteras y, como era de esperar, el Sorento EX de tracción delantera que probamos demostró un gran torque en la dirección al acelerar con fuerza desde una parada o al salir de una esquina. También terminará interactuando con el sistema de control de estabilidad con más frecuencia, especialmente en superficies resbaladizas. El sistema de tracción total disponible hace que el turbo Sorento se sienta menos frenético fuera de la carretera y significativamente más seguro en la nieve. El manual automatizado de doble embrague es una opción atípica para los SUV familiares.
En cuanto a la marcha y el manejo, son mediocres. Dependen de la versión que obtenga, ya que las X-Lines tienen una mayor distancia al suelo y, por lo tanto, una suspensión más alta más propensa al balanceo de la carrocería. El viaje puede sentirse bastante elástico y el Sorento tiende a balancearse de lado a lado un poco sobre los baches. Un manejo tan poco inspirado no es un problema para un crossover familiar de tres filas, pero se puede corregir si se sigue con tracción delantera o con el SX más deportivo (disponible con FWD o AWD) que tiene una suspensión más baja que da como resultado una mayor experiencia de conducción conectada y controlada. Con cualquiera, la dirección tiene un peso decente, se siente razonablemente natural y está libre de malos hábitos.
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