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| 2022 Hyundai Tucson PHEV |
Prácticamente lo único que es consistente entre el nuevo Hyundai Tucson 2022 y su predecesor es el nombre, la insignia en su parrilla y el hecho de que sigue siendo un SUV crossover.
De lo contrario, el nuevo Tucson pasa de ser uno de los crossovers compactos más pequeños a uno de los más grandes, con ganancias proporcionales en espacio para pasajeros y carga. El diseño va desde el buen gusto, si bien olvidable, hasta una celebración única de líneas exageradas y una iluminación de acento expresiva. Si nada más, definitivamente es memorable. De manera similar, el interior pasa de ser atractivo y funcional con algunos detalles económicos, a un lujo en el límite y una verdadera atracción en el segmento con tecnología excepcional.
Finalmente, la línea de trenes motrices va desde una opción de dos cuatro cilindros de aspiración natural blah a solo uno que todavía es bastante bla, pero ahora también hay una opción de trenes motrices híbridos (incluido un híbrido enchufable ). Ponlo todo junto, y no solo tendrás un Tucson radicalmente diferente, sino uno radicalmente mejorado.
De hecho, el Tucson 2022 ahora puede considerarse una de las mejores opciones en su segmento, ya que básicamente marca todas las casillas de los pesos pesados del segmento, el Honda CR-V y el Toyota RAV4. El espacio, la economía de combustible, el valor y la calidad son todos comparables, mientras que cuentan con tecnologías superiores de información y entretenimiento y seguridad, una garantía más larga y un interior más atractivo.
La experiencia de conducción es igualmente tan mundana como la de los otros competidores principales, pero al menos la transmisión automática tradicional del híbrido da como resultado una sensación más "normal" en comparación con el sistema híbrido de Honda y Toyota. También estará el nuevo Tucson N Line más adelante en el año, que promete ofrecer una experiencia de conducción más nítida y receptiva (aunque emparejada con el motor base). En resumen, echa un vistazo al nuevo Tucson.
2022 marca la introducción de una nueva generación de SUV compactos de Hyundai, por lo que prácticamente todo es nuevo. Hyundai ha renovado el Tucson en la misma línea que sus otros productos, presentando un nuevo conjunto de opciones de tren motriz (estándar, híbrido y enchufable) y migrándolo a una plataforma más grande, más cómoda y más amigable con la electrificación. También habrá una versión Tucson N Line más deportiva.
En un segmento al que van muchos competidores con una estética más funcional, el Hyundai Tucsones más elegante, más centrado en la tecnología y más premium.
Nos gustan especialmente las rejillas de ventilación del ancho del tablero y las molduras de tela. Los plásticos y la aparamenta son también de alta calidad. Sin embargo, existen algunas diferencias clave basadas en el nivel de equipamiento. Además de la tapicería y las opciones de color, los controles de la consola central en realidad son diferentes. La mayoría viene con una pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que una unidad de pantalla ancha mejorada de 10.25 pulgadas está disponible como actualización.
Su interfaz de usuario básica es similar, pero la pantalla más grande aumenta la funcionalidad. Inusualmente, solo la pantalla de 8 pulgadas es compatible con Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay; la unidad más grande requiere una conexión por cable. Esto es cierto para los productos Hyundai más recientes, y el sistema de 10.25 pulgadas recibirá nuevo hardware en los años de modelos futuros para abordar este problema.
Con cualquiera de los dos, Hyundai abandonó una perilla de volumen tradicional y otros controles físicos, lo cual es una degradación. Los modelos de gama baja tienen ruedas de desplazamiento para el volumen y la sintonización (abajo a la izquierda) que es técnicamente mejor que el tap-tap-tap que tiene que hacer con los controles totalmente táctiles emparejados con la unidad de 10.25 pulgadas (abajo a la derecha), pero sigues siendo extraño. Históricamente, los controles sensibles al tacto también han sido difíciles de encontrar y presionar con éxito mientras se conduce, y estos no son diferentes. Todo ese borde negro piano también significa muchas, muchas huellas dactilares.
De lo contrario, los asientos delanteros son cómodos y brindan un excelente ajuste en los ajustes más altos (los modelos básicos solo obtienen un ajuste manual de seis posiciones). Las funciones de reclinación y plegado remoto del asiento trasero son estándar, y la calefacción para el banco trasero está disponible en el modelo Limited de gama alta.
¿Qué tan grande es el Tucson?
Con un poco de ayuda de su nueva plataforma más grande, el Tucson creció considerablemente por dentro para el año modelo 2022. Ahora tiene casi exactamente el mismo tamaño que un Toyota RAV4 o un Honda CR-V, y se encuentra justo en el punto óptimo para el segmento compacto. Además de ofrecer mucho espacio para adultos, podríamos colocar fácilmente un asiento para niños orientado hacia atrás mientras mantenemos mucho espacio en la parte delantera para el conductor y el pasajero.
Detrás del asiento trasero elevado, Hyundai ahora reclama 1.095 litros de espacio de carga trasero, lo que lo coloca justo entre el Honda CR-V y el Toyota RAV4. Al menos sobre el papel. Dicho esto, el nuevo Tucson puede contener un poco más que ellos cuando se trata de cosas reales. Sin embargo, hay un "pero". Aunque el Tucson Hybrid tiene la misma capacidad de carga sobre el papel que la versión de solo gasolina, no tiene llanta de repuesto (como el CR-V Hybrid, a diferencia del RAV4 Hybrid). Por lo tanto, pierde algo al agregar baterías, simplemente no es obvio en la hoja de especificaciones o al cargar bolsas.
Especificaciones de rendimiento
El Tucson ha generado algunas nuevas ramificaciones para 2022, incluidas las variantes híbridas e híbridas enchufables, lo que significa que es probable que haya un modelo para casi todos los gustos.
El 4 cilindros y 2.5 litros del modelo base produce 187 caballos de fuerza y 178 libras-pie de par, adecuados pero poco inspiradores. Tiene una potencia de 26 mpg en ciudad, 33 mpg en carretera y 29 mpg combinada con tracción delantera, que es competitiva para el segmento. AWD reduce esas cifras a 24/29/26 mpg.
El modelo híbrido aumenta el rendimiento a 226 caballos y 195 lb-pie y aumenta las cifras de economía de combustible a 38 mpg en ciudad / carretera / combinado en el modelo Blue ultraeficiente y 37/36/37 mpg en los modelos SEL Convenience y Limited. Estos no están a la altura de los híbridos CR-V y RAV4, pero son mejoras significativas sobre el motor estándar de Hyundai, y el híbrido brinda una mejor experiencia de manejo al arrancar.
El Tucson Plug-in Hybrid ofrece una potente potencia combinada de 261 caballos de fuerza totales y 224 lb-pie de torsión. Ofrece 50 kilómetros de autonomía de conducción totalmente eléctrica. Esto es menos que los 67,5 kilómetros del RAV4 Prime.
¿Cómo es conducir el Tucson?
Describimos el motor estándar de 2.5 litros como "bla" arriba, y eso es lo mejor que podemos decir al respecto. Su respuesta lenta del acelerador y su dependencia de los cambios descendentes para mantener la velocidad hacen que sea frustrante conducir en el tráfico mientras la automática de ocho velocidades busca cambios.
La experiencia mejora cuando se utiliza el control de crucero adaptativo de Tucson y / o la función de conducción semi autónoma disponible Highway Drive Assist. En otras palabras, cuando apenas lo conduces.
Gracias a Dios hay una alternativa tan buena disponible en el Tucson Hybrid, que suaviza los tropiezos del motor con la ayuda de un turbocompresor y asistencia eléctrica. El híbrido se siente lo suficientemente potente y receptivo como para enmascarar su mayor peso, y es mucho más agradable conducir en áreas congestionadas o con tráfico intermitente que el modelo normal.
Su tradicional transmisión automática de seis velocidades también hace que acelere de una manera más normal que la e-CVT de Toyota y el sistema excepcionalmente complicado de Honda. El Tucson Hybrid debería mejorar esto aún más y viene con el beneficio adicional de desplazamientos de corta distancia libres de emisiones, aunque todavía tenemos que probarlo. Tampoco habíamos probado la nueva Tucson N Line en el momento de escribir este artículo.
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