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| Mazda MX-30 2022. Imagen: Joel Stocksdale |
La mayoría de los vehículos eléctricos nuevos cuentan con una autonomía de 300 kilómetros o más gracias a la tecnología de batería mejorada. Desafortunadamente, la mayoría de ellos son costosos, comienzan en 35.000 euros o mucho más, y consumen más recursos debido a esos grandes paquetes de baterías.
La alternativa es un puñado de opciones más económicas con el alcance suficiente para la mayoría de las situaciones, entre los que se cuentan el Mini Cooper SE, el Hyundai Ioniq y el Nissan Leaf de 40 kWh. Y ahora, el Mazda 2022.MX-30.
Es el automóvil más agradable en este juego de vehículos eléctricos de nivel de entrada gracias a su experiencia de conducción superior, calidad interior, características y diseño, pero el hecho es que su precio es alto para un SUV pequeño y su alcance limitado de 160 kilómetros lo restringirá a un nicho estrecho de compradores potenciales.
El MX-30 se basa en la misma plataforma que el Mazda3 y el CX-30. Su longitud y distancia entre ejes son incluso casi idénticas a las de este último. La suspensión, con puntales MacPherson en la parte delantera y una viga de torsión en la parte trasera, también es del mismo diseño. Por supuesto, el estilo es radicalmente diferente con una línea de techo tipo cupé, medias puertas traseras con bisagras para la parte trasera y una nariz de mandíbula cuadrada con una rejilla pequeña. El techo en contraste distintivo y la insignia plateada en los pilares traseros son exclusivos del paquete Premium Plus.
Lo impulsa un solo motor eléctrico que genera 143 caballos de fuerza y 200 libras-pie de par, que todo va a las ruedas delanteras a través de una transmisión de una sola velocidad. El suministro de energía es un paquete de baterías bruto de 35,5 kilovatios-hora que suministra esos 160 kilómetros de autonomía clasificada por la EPA.
Y no hay forma de evitarlo, ese alcance no es bueno. Es uno de los vehículos eléctricos con el alcance más bajo del mercado. Parte de eso es el tamaño relativamente pequeño de la batería. Y no, sin una mejora importante en la densidad de potencia, Mazda no puede agregar capacidad adicional. Aparentemente, ha llenado la plataforma lo más completa posible, y cualquier batería adicional tendría que colocarse en lugares peligrosos o comprometer aún más el espacio interior.
Otro problema es que el MX-30 no es tan eficiente como otros vehículos eléctricos. Obtiene una equivalencia combinada de economía de combustible de 92 mpg-e. El Mini Cooper SE, que tiene una batería un poco más pequeña, pero tiene 180 kilómetros de alcance y tiene una equivalencia de economía de combustible de 110 mpg-e. El Nissan Leaf de 225 kilómetros a un precio competitivo y el Hyundai Ioniq de 270 kilómetros también obtienen su mayor alcance gracias a la capacidad adicional de la batería y una eficiencia aún mayor.
Mazda ofrece explicaciones para ir con una batería pequeña, y tienen algo de mérito. Más baterías significan más peso y más costo de material, lo cual es malo para la dinámica de conducción y puede ser algo contrario a la intuición de ser más amigable con el medio ambiente. Simplemente no es óptimo para el mercado.
Al menos Mazda parece ser consciente de eso, ya que ofrece tres años de lo que se llama Programa de préstamo de acceso Elite Mazda MX-30. Esto permite que los propietarios de MX-30 pidan prestado cualquier otro modelo de Mazda por hasta 10 días al año para viajes largos o viajes que requieren más espacio. Tampoco está restringido a un grupo de modelos, por lo que hipotéticamente podría pedir prestado un Miata solo por el gusto de hacerlo.
También está la próxima serie híbrida enchufable MX-30 programada para el próximo año 2022. Utilizará un pequeño motor rotativo para generar electricidad cuando se agote la batería. Esto le permitirá viajar más lejos sin recargar y brindará a los propietarios más flexibilidad sobre cuándo y dónde ir en el automóvil, ya que no estarán a merced de las estaciones de carga. Esta es solo una de las formas en que el MX-30 recuerda al BMW i3, un EV de rango bajo que ofrecía un modelo de extensión de rango equipado con un motor diminuto. También tenía medias puertas con bisagras traseras.
Más allá de los problemas de alcance, hay algunas cosas interesantes en el MX-30, muchas de las cuales provienen de la forma en que se conduce el MX-30. Dado que el MX-30 comparte sus fundamentos con el 3 y el CX-30, no es de extrañar que conduzca como ellos, y eso es genial. Bueno, tal vez sea un poco sorprendente, ya que la distribución del peso es básicamente la opuesta a la de los coches de gasolina con un 40% en la parte delantera y un 60% en la parte trasera.
Al igual que esos otros Mazdas, el chasis es rígido, el balanceo de la carrocería es suave y, aunque el andar es un poco firme, su fantástica amortiguación mantiene el vehículo compuesto y suave sobre pavimento irregular. La dirección es una de las mejores en el negocio con una respuesta sólida, una precisión excepcional y un peso que es liviano, pero no demasiado liviano. Incluso cuenta con la ayuda de una versión eléctrica de reacción más rápida del G-Vectoring Control de Mazda, que ahora funciona mientras frena y acelera debido a las capacidades de frenado regenerativo del motor eléctrico. Incluso agrega una pequeña cantidad de aceleración a la rueda interior en la salida de la esquina (aproximadamente 0.01 g) además de un ligero frenado de la rueda exterior para ayudar al automóvil a enderezarse. El cambio no se nota sin realizar pruebas consecutivas con un Mazda de gasolina, pero es interesante.
Presiona el acelerador y la potencia se siente similar a la de los compañeros de plataforma propulsados por gasolina del MX-30, y los números están a una distancia sorprendente del Hyundai Ioniq y el Nissan Leaf de 40 kWh. Lo intrigante del MX-30 es el ajuste del acelerador. Mazda destaca que el acelerador se desarrolló para brindar una sensación más parecida a la de un automóvil de combustión interna. Básicamente, la cantidad de potencia proporcionada se estira un poco, en lugar de darle todo ese par al instante. Y están a punto de crear esa sensación. También tiene la ventaja de sentir que la curva de potencia no cae tan rápido como en otros vehículos eléctricos. De manera similar, Mazda diseñó el frenado regenerativo para que se active de manera más suave y, aunque se puede ajustar para que sea bastante fuerte, no se puede conducir con un solo pedal. El MX-30 también utiliza freno por cable, lo que ayuda a evitar una sensación extraña en los frenos, ya que combina el frenado físico y regenerativo. Es firme, consistente y fácil de modular, pero se siente artificial y no proporciona una respuesta tan clara.
Para ayudar a proporcionar información adicional sobre lo que está haciendo el automóvil y para hacer que la sensación de acelerar y desacelerar sea más natural, Mazda emite un ligero zumbido en la cabina. Suena como una mezcla de zumbidos eléctricos y algo del gruñido de un motor de combustión interna, y es eficaz para comunicar cambios de velocidad. Pero es extraño que el sonido se mantenga cuando se conduce a velocidad de autopista. No es demasiado ruidoso ni desagradable, pero evita que la cabina esté tan tranquila y silenciosa como cabría esperar de un vehículo eléctrico, y podría molestar a algunos. Tampoco se puede apagar ni ajustar el volumen.
El interior es otro punto a destacar. Hay dos opciones de color, una con tela gris jaspeada y polipiel gris claro, y otra con tela negra y polipiel marrón. De cualquier manera, obtienes una tapicería elegante que se siente bastante premium. Está respaldado por otras opciones de materiales geniales, como los paneles de moldura de botellas recicladas en las puertas y la moldura de corcho en la consola central. Este último es un retroceso a los orígenes de Mazda como productor de artículos de corcho, además el corcho es un producto sostenible, adecuado para un vehículo eléctrico. El tablero es moderno, elegante y minimalista, como es típico de los Mazdas modernos, y todo está bien armado. La consola central flotante es un toque ingenioso y agrega algo de almacenamiento útil, y la palanca de cambios electrónica tiene una acción robusta y agradable.
En cuanto al sistema de infoentretenimiento, es el mismo que encontrarás en otros Mazdas: una pantalla de 8.8 pulgadas controlada a través de una perilla en la consola central, sin opción para tocar la pantalla. Mazda hace eso para mantener la vista alta y más cerca de la carretera, lo que hace que sea curioso que el sistema de control de clima de zona única, así como los asientos con calefacción estándar, se controlen a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas. Parece un truco, ya que solo se usa para controles climáticos. Incluso tiene botones físicos a ambos lados como redundancias. Pero no es complicado, por lo que es más una rareza que un problema.
Sentarse en el MX-30 es bueno para los pasajeros delanteros. Hay mucho espacio para la cabeza, las piernas e incluso las rodillas, por lo que los conductores de todos los tamaños deberían poder ponerse cómodos fácilmente. Incluso tiene un ajuste de potencia de ocho direcciones para el conductor con configuraciones de memoria de serie. Los cojines son gruesos y ofrecen bastante apoyo, salvo por la base del asiento ligeramente corta. La posición está en el lado más alto como el CX-30 en lugar del 3, aunque la visibilidad hacia atrás está más cerca de este último. Esto se debe al grueso pilar trasero y a los pilares de las puertas. Afortunadamente, la monitorización de puntos ciegos es estándar.
Los pasajeros traseros estarán menos contentos. Los asientos traseros tienen mucho espacio para las piernas y, como todos los vehículos con medias puertas traseras con bisagras, primero debe abrir las puertas delanteras para acceder a las traseras. Esto puede ser molesto, especialmente en lugares de estacionamiento estrechos donde puede terminar encerrado entre las dos puertas y el automóvil de al lado. Al menos el espacio de carga es sólido a 595 litros con los asientos levantados. Eso es un poco más que el CX-30, un poco menos que un Leaf o Ioniq, y mucho más grande que los minúsculos 250 litros del Mini Cooper SE.
Hay otro problema potencial para el MX-30, y ese es el precio. Comienza en 30.000 euros, que es más que cualquiera de los otros vehículos eléctricos de corto alcance que hemos discutido. En realidad, es incluso más caro que el Chevy Bolt EV que tiene un alcance de más de 320 kilómetros. Sin embargo, no es un campo de juego nivelado, ya que el Mazda ofrece un interior más agradable, una experiencia de conducción más refinada y viene con más características estándar. Un Mini con el mismo equipo costaría un poco más y, obviamente, es mucho más pequeño y menos funcional.
Básicamente, el Mazda MX-30 es un muy buen coche para los pocos usuarios a los que interesará por razones estrictamente funcionales, vamos, del día a día. Si puede arreglárselas con el corto alcance, es uno de los vehículos eléctricos más elegantes y mejor equipados por su precio. Pero si necesita un poco más de alcance, ya sea para contrarrestar el clima frío o para protegerse, no es una buena opción. Como tal, sospechamos que la próxima serie híbrida será en realidad el MX-30.
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