MOTOR. Primeras impresiones del Mercedes-AMG EQS 2022

 

Mercedes-AMG EQS 2022

¿Cómo se hace un sedán eléctrico que sea más silencioso que un susurro, que tenga 516 caballos de fuerza y ​​un tiempo de 0 a 100 de 4.1 segundos más rápido, más cruel y de alguna manera gruñona? Esa es efectivamente la tarea del Mercedes-AMG EQS 2022, el primer automóvil eléctrico abordado por la antigua empresa de tuning interna de Mercedes y actual submarca, AMG.  

Para el bit rápido, hay motores eléctricos específicos de AMG en los ejes delantero y trasero. Si está acostumbrado a leer y / o comprender los motores de combustión interna, prepárese para nuevos aprendizajes. Según AMG, hay "nuevos devanados, corrientes más fuertes y nueva actuación a través de inversores con software especialmente diseñado (que) permite velocidades de rotación más altas y, por lo tanto, más potencia". 

El motor trasero es especialmente potente gracias a un "diseño de seis fases basado en dos devanados de tres fases cada uno. Los estatores con devanado móvil garantizan un campo magnético especialmente potente". También se agregó una capacidad de enfriamiento mucho mayor, un requisito para las velocidades más altas sostenidas que se esperan de un AMG, a través de una "lanza de agua en el eje del rotor" y elementos específicos de AMG.

Si en este momento no se ha puesto bizco, felicitaciones. De cualquier manera, el resultado final es 649 hp y 700 libras-pie de par, más una función de impulso que aumenta brevemente la potencia a 751 hp y 752 libras-pie cuando se usa la función Race Start incluida con el paquete AMG Dynamic Plus que viene de serie en el AMG EQS del mercado estadounidense. Con él activado, el tiempo 0-100 cae a 3,4 segundos. Eso es básicamente lo mismo que el Porsche Taycan GTS.

Su aceleración ciertamente puede describirse como rápida, y la forma en que lo encaja en los asientos delanteros AMG más encapsulados es realmente cruel. Pero, ¿puede realmente notar la diferencia de medio segundo entre EQS 580 y AMG EQS?  No parece ser tan diferente, lo que coincidiría con esas diferencias de 0 a 100 de los coches de combustión interna. Estamos hablando de grados impresionantes aquí. Realmente, la mayor diferencia parece ser el aumento de la capacidad de enfriamiento cuando realmente lo empuja en una carretera de montaña o una autopista.

Pero ¿qué hacer con el ruido? Si bien el EQS normal proporciona un menú de "paisajes de sonido" de ruido artificial, mantenerlos apagados parecía apropiado en un automóvil para el que el "silencio" es una característica definitoria. Por otro lado, un AMG silencioso es un oxímoron. Incluso AMG parece estar de acuerdo, ya que sus materiales de prensa y presentaciones comienzan con la descripción de la "Experiencia de sonido AMG" creada para el EQS. Cuenta con un "sonido nuevo y poderosamente sonoro" creado con parlantes adicionales y otro hardware que coincide con la "tonalidad e intensidad" del modo de manejo seleccionado o la preferencia del controlador.

El más fuerte de los dos, "Rendimiento", emana ruidosamente de todo lo que te rodea, como si hubieras entrado en el núcleo disforme de la nave espacial Enterprise. Se vuelve más fuerte cuando pones el acelerador, pero incluso mientras navegas, es este ruido ambiental profundo, electrónico y excesivamente de ciencia ficción el que atrae demasiado la atención sobre sí mismo. Pasar de encendido a apagado es impresionante, como encender los auriculares con cancelación de ruido en pleno vuelo. 

Y el ruido no es solo artificial en su creación; es artificial en su sonido y ubicación. Por el contrario, en el Porsche Taycan, los ruidos entubados suenan como si vinieran aproximadamente de donde está el motor trasero y están literalmente basados ​​en grabaciones de ese motor en acción. El otro ajuste de EQS, que se llama erróneamente "Auténtico", es más silencioso, pero aún así sufre por el hecho de que obviamente proviene del sistema de sonido del automóvil. 

La aceleración rápida y los ruidos tontos son solo una parte de la experiencia AMG moderna, por supuesto. Mientras que el EQS regular fluye junto con una conducción suave como una almohada que lo aísla de los impactos como pocos otros autos, el AMG EQS tiene una sensación más directa y conectada que le permite sentirse más en la carretera mientras lo salva de sus características topográficas más desagradables. La selección del modo Sport Plus incluso hará que se balancee y se empuje como lo hacen otras configuraciones de ataque máximo.

Tanto el modelo regular como el AMG EQS comparten un diseño de suspensión común, con una suspensión delantera de cuatro brazos, una trasera multibrazo, muelles neumáticos y amortiguación adaptativa controlada electrónicamente. Sin embargo, los componentes son exclusivos del AMG e incluyen una viga del eje trasero diferente, soportes del bastidor auxiliar y del motor, estabilizadores transversales y brazos de control. La suspensión neumática también utiliza dos válvulas de alivio de presión, como en el AMG GT 4-Door Coupé, lo que permite una mayor diferenciación en el recorrido de rebote y compresión. En otras palabras, puede ser incluso más firme para fines de manejo sin abandonar la comodidad de conducción.

Los frenos obtienen una actualización del sistema de frenos compuestos de alto rendimiento de AMG que tiene pinzas de seis pistones en la parte delantera y traseras de un pistón (como en otros vehículos eléctricos, el sistema de frenado regenerativo reduce los requisitos de tamaño en la parte trasera). También puede equipar frenos cerámicos AMG de alto rendimiento que aumentan de tamaño y resistencia al calor, pero incluso si no pudiéramos impulsar el AMG EQS al máximo en las montañas, estamos bastante seguros de que nunca querrá presionar es tan difícil de una manera que requeriría frenos cerámicos. No es un Taycan y está bien.

Visualmente, el AMG EQS se identifica más fácilmente por las lamas verticales de cromo en su escudo frontal negro brillante que imitan las de la parrilla Panamerica que se encuentran en otros AMG. También se realizaron cambios en la aerodinámica del automóvil para mejorar la estabilidad a alta velocidad, incluido un divisor delantero y un alerón en la tapa del maletero, que aumentan el coeficiente de resistencia a 0.23 desde un 0,20, el mejor de la industria. Esto, junto con la mayor potencia del motor, sin duda reducirá aún más el rango estimado de la batería de 107,8 kilovatios-hora que comparten todos los EQS. Si bien el EQS 450 + base se estima en 350 millas, los del EQS 580 4Matic y AMG EQS aún no se han anunciado.

El interior tiene tapicería de cuero simulado MB-Tex estándar (el cuero real es opcional) con costuras rojas e inserciones de microfibra que combinan con las superficies de las superficies inferiores del tablero. Su superficie superior, más la de las puertas, obtiene un exclusivo MB-Tex gris espacial con un revestimiento especial conocido como "Neotex". Por supuesto, es difícil notar algo cuando la Hyperscreen estándar y sus tres pantallas gigantes te brillan (sin mencionar el espectáculo de luz ambiental de Tron ). Son básicamente los mismos que se ofrecen en el EQS normal, pero la pantalla del panel de instrumentos recibe diseños de medidores específicos de AMG únicos. La nueva pantalla frontal de realidad aumentada de Mercedes es estándar.

Los precios no se anunciarán hasta que se acerque la fecha de puesta a la venta a principios del próximo año, y es difícil saber cuánta prima tendrá el AMG. Suponemos que está más cerca del aumento de $ 10,000 que se ve entre varios modelos Mercedes 450 y AMG 53, en comparación con el enorme abismo de $ 42,000 que separaba al viejo S 560 y S 63 Coupes. Eso pondría al Mercedes-AMG EQS en el nivel de los $ 130,000, o casi lo mismo que el Porsche Taycan GTS. Eso parece apropiado ya que su grado de comodidad, espacio y opulencia se equilibra con los talentos dinámicos muy superiores de Porsche. ¿Qué pasa con el Tesla Model S Plaid? También comienza en ese estadio, y aunque el precio del Tesla parece cambiar al igual que el clima, su ventaja de rendimiento y su rango superior asumido se contrarresta con la calidad general y la magia del chasis de Mercedes. En otras palabras, si de hecho son 130.000 dólares, parece estar bien.

Sin embargo, en última instancia, el verdadero fantasma es el EQS 580 y si el AMG EQS es realmente mucho mejor, o más bien, una máquina de rendimiento más seria. Simplemente no parece serlo. La sensación de conducción más conectada es agradable, pero el automóvil normal sigue siendo sorprendentemente capaz en las curvas. Nadie se quejará jamás de tener más poder, pero las ganancias son una cuestión de acumular exceso sobre exceso. Y no mencionemos el ruido de nuevo. Parece que un AMG eléctrico debería ir más allá.